電梯作為高層建筑物中的固定式升降運(yùn)輸設(shè)備，由曳引機(jī)系統(tǒng)拖動一個(gè)裝載乘客的橋廂，沿著垂直或傾斜角小于15的軌道在各
樓層同運(yùn)行的一種勢能負(fù)載，因此若電梯的載重量即橋廂重量塊不平衡時(shí)，會使電梯產(chǎn)生多余的機(jī)械能帶動電梯橋廂運(yùn)行，如本頁圖所示，
當(dāng)電梯輕載上行、重載下行或停層制動時(shí)，曳引機(jī)工作在發(fā)電狀態(tài)。
目前的電梯大部分均采用變頻調(diào)速技術(shù)，電梯運(yùn)行過程中發(fā)出的電能會通過變頻器逆變模塊的 流二級管源源不斷的向變頻器的直流電器充電，使變頻器的
直流母線電壓升，導(dǎo)致變頻器產(chǎn)生過壓故障，影響電梯的正常運(yùn)行，目前國內(nèi)大部分變頻調(diào)速電梯吸收此部分能量的方法是采用外加大功率制動電阻的方法，這樣
不僅浪費(fèi)了大量電能，降低電梯的運(yùn)行效率，還會產(chǎn)生大量的熱量，導(dǎo)致機(jī)房溫度大大升高（4C-8C），需要用空調(diào)或排風(fēng)扇來降溫，從而更進(jìn)一步增加了電梯損耗，
同時(shí)大量的熱量降低了電梯控制柜運(yùn)行的穩(wěn)定性。
采用電梯電能回饋裝置的電源再生技術(shù)和電梯的完美結(jié)合將打破傳統(tǒng)電梯（變頻調(diào)速+永磁電梯）從節(jié)能到“造”能的飛躍，這也會是解決能耗的歷史性突破和分水嶺。


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