電梯門系統(tǒng)
電梯有層門和轎廂門。層門設(shè)在層站入口處，根據(jù)需要，井道在每層樓設(shè)1個或2個出入口，不設(shè)層站出入口的層樓稱盲層。層門數(shù)與層站出入口相對應。轎廂門與轎廂隨動，是主動門，層門是被動門。層門和轎廂門的入口處應完全封閉，以避免剪切和跌落的危險。
一、門的型式與結(jié)構(gòu)
⑴分類：
   滑動門——普遍采用，按其開門方向可分為中分式，旁開式（屬水平滑動門）和直分式（屬垂直滑動門）兩種。
   旋轉(zhuǎn)門——國外有所使用

⑵門的組成：
門由門扇，門滑輪，門地坎，門導軌架(上坎)等部件組成。層門和轎門都由門滑輪懸掛在門的導軌（或?qū)Р郏┥?，下部通過門滑塊與地坎相配合。
門扇——層門和轎門均應是封閉無孔的。特殊情況除外。不論是轎門和層門，其機械強度均應滿足：當門在鎖住位置上，用300N的力垂直作用在門扇的任何位置，且均勻分布在5cm2的圓形面上其彈性變形應不大于15mm,當外力消失后，應無永久變形，且啟閉正常。
門導軌架與門滑輪—— 轎門導軌架安裝在轎廂頂部前沿，層門導軌架安裝在層門門框上部。門滑輪安裝在門扇上部，通過調(diào)節(jié)偏心擋輪與導軌下緣的間隙（一般0.5mm），保證和控制門扇下部的左右擺動或拖地。
門地坎和門滑塊（門靴）—— 是門的輔助導向件，與門導軌和門滑輪配合，使門的上、下兩端均受導向和限位。門在運動時，門滑塊順著地坎槽滑動。有了門滑塊，門扇在正常外力作用下就不會倒向井道。
電梯門上坎外形圖
二、門的啟閉與傳動機構(gòu)
門的啟閉除少數(shù)是手動外，大部分都是由開門機構(gòu)完成的。門的關(guān)閉，開啟的動力源是門電動機，通過傳動機構(gòu)驅(qū)動轎門運動，再由轎門帶動層門一起運動。門電機采用切換電阻調(diào)速時，則由安裝在曲柄輪轉(zhuǎn)動軸上的行程開關(guān)來實現(xiàn)。曲柄輪上平衡錘的作用是抵消關(guān)門后的自開趨勢。隨著變頻技術(shù)的發(fā)展，變頻門機開始被廣泛地使用，采用了變頻電機，同步皮帶，不但省掉了復雜的減速和調(diào)速裝置使結(jié)構(gòu)簡單化，而且，開關(guān)門平穩(wěn)，噪音小，還能減少能耗。
門的聯(lián)動機構(gòu)
  門的聯(lián)動機構(gòu)：為了節(jié)省井道空間，電梯門大多是用二扇，三扇或四扇。極少使用單扇門。在門的開關(guān)過程中，當采用單門刀時轎門只能通過門系合裝置直接帶動一扇層門，層門門扇之間的運動協(xié)調(diào)是靠聯(lián)動機構(gòu)來實現(xiàn)的。
變頻門機示意圖
門刀安裝示意圖
開門機構(gòu)示意圖
開門機構(gòu)動作示意圖
開、關(guān)門的動作順序：
電梯開門和關(guān)門過程中門扇的運動是不勻速的，一般開門時，速度是先慢         后快          再慢；
一般關(guān)門時，速度是先快         后慢          再慢。
因此，門機必須有調(diào)速裝置。
三、門鎖和電氣安全觸點
為防止發(fā)生剪切和跌落事故，層門由門鎖鎖住，使人在層門外不用開鎖裝置無法將層門打開，所以門鎖是個十分重要的安全部件。
電梯層門的開或關(guān)，是通過安裝在轎門上的開門刀片來實現(xiàn)的。每個層門上都有一把門鎖，有些中分式層門上各裝一把門鎖。層門關(guān)閉后，門鎖的機械鎖鉤嚙合，同時層門電氣聯(lián)鎖觸頭閉合，電梯控制回路接通，此時電梯才能啟動運行。
組成：
   底座、鎖鉤、鉤檔、施力元件、滾輪、開鎖門輪和電氣安全觸點組成。
門鎖示意圖1
KS-3型門鎖示意圖2
三、門鎖和電氣安全觸點
對門鎖的基本要求：
a.鎖緊元件及其附件應是耐沖擊的，應用金屬材料制造或加固；
b.鎖緊裝置與安全觸點元件間應是直接的和防止誤動作的連接；
c.門鎖鎖鉤、鎖臂及動接點動作應靈活；
d.在電氣安全裝置動作之前，鎖緊元件最小嚙合深度為7mm（是一個十分關(guān)鍵的尺寸）。
關(guān)于門鎖的幾點說明（1）
①鎖鉤的鎖緊力是由施力元件（壓縮彈簧）和鎖鉤的重力提供的，
②應由重力、永久磁鐵或彈簧來產(chǎn)生和保持鎖緊動作。彈簧應在壓縮下作用，應有導向，同時彈簧的結(jié)構(gòu)應滿足在開鎖時彈簧不會被壓并圈。
即使永久磁鐵（或彈簧）失效，重力亦不應導致開鎖。
如果鎖緊元件是通過永久磁鐵的作用保持其鎖緊位置，則一種簡單的方法（如加熱或沖擊）不應使其失效。
③門鎖裝置應有防護，以避免可能妨礙正常功能的積塵危險。
④工作部件應易于檢查，例如采用一塊透明板以便觀察。
⑤當門鎖觸點放在盒中時，盒蓋的螺釘應為不可脫落式的。在打開盒蓋時，它們應仍留在盒或蓋的孔中。
關(guān)于門鎖的幾點說明（2）
⑥門鎖的電氣觸點是驗證鎖緊狀態(tài)的重要安全裝置，要求與機械鎖緊元件(鎖鉤)之間的連接是直接的和不會誤動作的，而且當觸頭粘連時，也能可靠斷開?，F(xiàn)在一般使用的是簧片式或插頭式電氣安全觸點（普通的行程開關(guān)和微動開關(guān)是禁止使用的）。
⑦除了鎖緊狀態(tài)要驗證外，層門和轎門的關(guān)閉狀態(tài)也應有電氣安全觸點來驗證，只有門關(guān)到位后，電氣安全觸點才能接通，電梯才能運行。
⑧層門門扇之間的連接若是用鋼絲繩、鏈條、皮帶等傳動時（間接連接），應在每個門扇上安裝電氣安全觸點。由于門鎖的電氣安全觸點兼任驗證門關(guān)閉的任務，所以有門鎖的門扇可以不再另設(shè)電氣安全觸點。
⑨層門門扇之間的連接若是剛性連接時（直接連接），則電氣安全觸點可只裝在被鎖緊的門扇上。
⑩若開門機構(gòu)與門扇之間不是由剛性結(jié)構(gòu)直接機械連接，則轎門的每個門扇均應裝電氣安全觸點。
四、人工緊急開鎖和強迫關(guān)門裝置
①人工緊急開鎖：
   在必要時（如救援）能從層站外打開層門，標準規(guī)定：“每個層門都應有人工緊急開鎖裝置”。在無開鎖動作時，開鎖裝置應自動復位，不能處于開鎖狀態(tài)。
   人工緊急開鎖必須有受過專業(yè)訓練的人來操作。
②強迫關(guān)門裝置（層門自動關(guān)閉）：
   當電梯不在層站時，層門不論什么原因開啟時，必須有強迫關(guān)門裝置使該層門自動關(guān)閉。常有重錘式和彈簧式兩種。
四、人工緊急開鎖裝置外形圖1
人工緊急開鎖裝置外形圖1-1
五、門運動過程中的保護
乘客電梯轎門的入口應設(shè)置安全保護裝置，以免在關(guān)門過程中夾傷人。正在關(guān)閉的門扇受阻時，門能自動重開，此保護裝置的作用可在每個主動門扇最后50mm的行程中被消除。
常用的門入口安全保護裝置有：
   （1）接觸式保護裝置（安全觸板）
   （2）非接觸式保護裝置（光電式保護裝置、超聲波監(jiān)控裝置、電磁感應式保護裝置）。
六、門的整體要求
①層門地坎與轎門地坎的水平距離不大于35mm。水平距離偏差為0～+3 mm。層門地坎應牢固；
②層門、轎門的門扇之間，門扇與門套之間，門扇與地坎之間的間隙不得大于6mm；貨梯不得大于8mm。由于磨損，間隙值允許達到10mm。在水平滑動門開啟方向，以150N的力，施加在最不利點上時（門的下部），以上規(guī)定的間隙可以大于6mm，但不得大于下列值：a)對旁開門，30mm；b)對中分門，總和為45mm；
③門刀與層門地坎，門鎖滾輪與轎門地坎的間隙為5～10mm?！⒁釺SG T7001—2009中的規(guī)定“¡­應當不小于5mm；¡­¡±
④井道內(nèi)表面與轎廂地坎、轎門或門框的水平距離不大于0.15m。(主要是防止人員有跌入井道的危險)。
⑤電梯開門后若無運行指令，應在一定時間后自動關(guān)閉。
七、轎廂安全門
  電梯井道除GB7588規(guī)定的開口和部分允許的封閉井道外，應用無孔的墻、底板和頂板完全封閉。當相鄰兩層門地坎的間距大于11m時，其間應設(shè)置井道安全門。在同一井道內(nèi)，兩相鄰轎廂間的水平距離不大于0.75m，且大于等于0.3m時，可使用轎廂安全門。
  井道安全門不得向井道內(nèi)開啟、轎廂安全門不得向轎廂外開啟。
  轎廂安全門不允許設(shè)在對重側(cè)。
  井道安全門和轎廂安全門都必須用電氣安全觸點來驗證門的關(guān)閉狀態(tài)。