市藥監(jiān)局，市知識產(chǎn)權(quán)局，各區(qū)縣局，市局各處室、直屬單位:
作為電梯懸掛裝置，電梯曳引鋼絲繩是連接轎廂和對重的部件，靠曳引鋼絲繩與曳引輪的摩擦力驅(qū)動轎廂上下移動。除了電梯曳引鋼絲繩之外，還有哪些材質(zhì)安全系數(shù)更高？例如，碳纖維、鋼帶等，優(yōu)劣在哪？

新技術(shù)運(yùn)用試水復(fù)合鋼帶和碳纖維

　　隨著科技的進(jìn)步，越來越多的新技術(shù)應(yīng)用到電梯中來，如用復(fù)合鋼帶來代替電梯懸掛鋼絲繩。杭州市特種設(shè)備檢驗(yàn)研究院96333電梯應(yīng)急處置部門主任王黎斌介紹說，2020年，我國出臺了GB/T39172-2020《電梯用非鋼絲繩懸掛裝置》，在該標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)范了包覆繩和包覆帶作為電梯懸掛裝置的具體要求。而電梯中使用的復(fù)合鋼帶就是屬于該標(biāo)準(zhǔn)中的包覆帶。

　　就聚氨酯復(fù)合鋼帶而言，里面細(xì)小的鋼絲繩是承載體，是承受載荷作用的部件。外層的聚氨酯材料是包覆層，用于包裹承載體，并通過包覆層與曳引輪之間的摩擦力，驅(qū)動電梯運(yùn)動。采用復(fù)合鋼帶之后，鋼絲繩直徑減小，因而可以減小曳引輪直徑，降低電梯運(yùn)行能耗，更加綠色節(jié)能。但鋼帶因表層聚氨酯包覆層的存在，很難通過肉眼直觀的方式觀測到鋼絲繩承載體的失效情況。而對于鋼帶這種材料，國內(nèi)尚沒有一種成熟準(zhǔn)確的檢測及判定方法，主要還是依靠電梯廠家的要求和技術(shù)。

　　“近年來，國外出現(xiàn)碳纖維技術(shù)應(yīng)用到高速電梯上，碳纖維曳引繩由碳纖維內(nèi)芯和表層高強(qiáng)度耐磨材料組成，重量比鋼絲繩輕，但比鋼絲繩強(qiáng)度更高，革命性地改變了原有的電梯技術(shù)，大幅降低電梯運(yùn)行能耗。”王黎斌說。

鋼帶被大量使用碳纖維多用于超高速梯

　　近幾年，曳引鋼帶被大量使用，使得曳引輪直徑變小，曳引機(jī)越來越輕便。北京市電梯商會工程師劉鳳鳴說，而碳素纖維曳引繩在超高建筑、超高速電梯上的使用，使得驅(qū)動曳引繩本身的能耗大大降低，電梯可能的提升高度越來越高。

　　除鋼絲繩，還有碳纖維繩、鋼帶等曳引介質(zhì)。碳纖維繩的優(yōu)點(diǎn)是質(zhì)量輕，缺點(diǎn)是彎曲半徑大、價(jià)格昂貴，僅少數(shù)特殊項(xiàng)目在使用。永大電梯相關(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)人說，“而鋼帶的優(yōu)點(diǎn)是比傳統(tǒng)鋼絲繩輕、彎曲半徑小（曳引機(jī)體積?。?，缺點(diǎn)是價(jià)格相對較高，而且日常維護(hù)中要求定期清理鋼帶的灰塵，后期更換費(fèi)用比較大?！?br />
　　恒達(dá)富士電梯相關(guān)負(fù)責(zé)人也認(rèn)為，鋼絲繩跟鋼帶在安全性上都一樣，在電梯運(yùn)行性能上鋼帶優(yōu)于鋼絲繩，在價(jià)格上鋼絲繩優(yōu)于鋼帶，在井道利用率上鋼帶結(jié)構(gòu)優(yōu)于鋼絲繩結(jié)構(gòu)。最終還是綜合考慮采購單位的預(yù)算和實(shí)際需求來確定。

　　在深圳市特種設(shè)備行業(yè)協(xié)會會長汪青根看來，鋼絲繩和碳纖維鋼絲繩，每臺梯采用的都是多根的，鋼帶每臺只一根，是由多根鋼絲繩復(fù)合而成，因每根鋼絲繩直徑小，不易調(diào)整，所以復(fù)合成鋼帶。而碳纖維鋼絲繩的質(zhì)量輕?！安淮嬖谀姆N材質(zhì)好與壞，都是根據(jù)電梯制造廠家設(shè)計(jì)要求確定的?！?br />